24 de enero de 2017

Jeep Grand Cherokee SRT 2017 review


Reseña del Jeep Grand Cherokee SRT 2017. Se puede argumentar que la propagación de crossovers y SUVs ha sido impulsada por las preocupaciones pragmáticas de los clientes. Los esfuerzos de los fabricantes de automóviles para añadir sensualidad y deportividad actual al género deportivo-utilitario han producido productos impresionantes en su franja, tales como el Jeep Grand Cherokee SRT. En la forma SRT, el Grand Cherokee se transforma en una caricatura de los automóviles fat-fendered, diseño que en sí mismo puede hacer "explotar" la imaginación de la mayoría de personas sanas. Pero usualmente el carisma se puede encontrar en el lado más lejano del sentido común.

El modelo debutó como el Grand Cherokee SRT8 de 420 caballos de fuerza, que funcionó a partir de 2006 hasta 2011. La versión de 470-hp, versión de la segunda generación, aterrizó en 2012 como un meteoro; Su sufijo fue abreviado a SRT para el 2014, el mismo año que recibió un lifting leve y una nueva caja automática de ocho velocidades completa con control de lanzamiento. Desde entonces, el gigante de 6.4 litros bajo el capó, ha encontrado 5 caballos de fuerza más y otras 5 libras-pie de torsión, para generar potencias totales entre los 475 y 470 caballos. Con un refrescamiento cosmético para 2017, el Jeep SRT se ha convertido en el ofrecimiento altamente evolucionado hasta el momento.

Jeep Grand Cherokee SRT 2017: características generales



A lo largo de los años, el Grand Cherokee ha sido sometido a numerosas pruebas de comparación C/D que nunca gana, principalmente porque las únicas otras marcas lo suficientemente nerviosas para llenar la bahía de un SUV con esta potencia, también traen una cantidad proporcional de lujo, refinamiento y "pedigree", todo lo cual el Jeep no ha podido igualar.

Dicho esto, ninguno de los anteriores vehículos Grand Cherokee SRT de prueba tenía un interior tan guapo y lujoso como el de este ejemplo en particular, con sus pieles de silla de montar, revestimiento de fibra de carbono, y cubierta de cabeza micro de gamuza acompañado de un montón de opciones, incluyendo Un techo solar panorámico (por 2095 USD), un sistema de entretenimiento de pantalla trasera de dos pantallas (por 1995 USD) y un sistema de audio premium (también por 1995 USD).

Incluso después de agregar un paquete de remolque-remolque de 995 USD, un juego de 895 USD de llantas Pirelli P Zero Run Flat de verano, envuelto alrededor de un conjunto de 1295 USD de rines de 20 pulgadas, además de las pinzas de freno Brembo de 1295 USD , el aparentemente ambicioso Jeep con un precio total de 78455 USD sigue siendo decenas de miles de dólares más barato que cualquier SUV de alto rendimiento equipado de manera similar de Porsche, Land Rover o Mercedes-Benz.

Pero los clientes SRT no suelen estar interesados en la propuesta del precio tanto como en el rendimiento entregado, y este Jeep no decepciona. Sesenta mph se despachan en 4,4 segundos y el cuarto de milla en 13 planos. En aceleraciones de 30 a 50 millas por hora, medimos 2,9 segundos, y de 50 a 70 tomó 3,2 segundos. Estos son números explosivos según los estándares SUV, aunque subjetivamente el Jeep no se siente tan rápido como lo es.

Para trabajos que van más allá de la aceleración en línea recta, Jeep ofrece múltiples modos de conducción que varían la distribución del par de adelante/atrás de 50/50 en modos Nieve y Remolque a 40/60 en Auto, 35/65 en Deporte y 30/70 en Pista.

Aquellos delanteros de seis pistones rojos y cuatro pistones traseros de Brembo y los citados Zeros P sacaron a esta bestia de 5291 libras por debajo de 70 millas por hora en 168 pies, seis pies más que su última prueba a la fecha, mientras que el agarre lateral fue de 0,87 g, Notable para un vehículo masivo, de alta equitación; Solo deseamos que la dirección rápida ofrezca al menos alguna sensación de carretera.



Si se quisiera se podría remolcar un vehículo de 7200 libras, pero en las pruebas realizadas esto aun no ha sido llevado a cabo, lo que explica el promedio de 14 mpg (millas por galón) de economía de combustible para las dos semanas de uso que se le dio a este Grand Cherokee. Destacamos que la mayoría del tiempo esta máquina se la pasó volando de semáforo a semáforo. Admitiremos estar embriagados por los sonidos de ese gruñón de Hemi, unos 83 decibeles que vale la pena entrar en la cabina con el acelerador abierto.



En la autopista, sin embargo, el SRT se enfría a un lujo-coche-como 69 decibeles a 70 mph, gracias a la cancelación activa del ruido, que también ayuda a enmascarar las molestias auditivas cuando el motor ha entrado en el modo de desactivación del cilindro.



Nos encanta el volante grueso, de fondo plano; Los asientos deportivos delanteros profundamente esculpidos; Y las nítidas páginas de rendimiento SRT disponibles en el sistema de información y entretenimiento Uconnect de 8,4 pulgadas.



Esta vez, nuestra experiencia con el Grand Cherokee SRT fue sazonada por la conciencia desalentadora de que, tan loco como este camión es, las cosas se ponen más locas una vez que la versión Hellcat-endowed comienza a revolucionar las calles. Las franjas del mundo crossover están a punto de obtener máquinas más impresionante que nunca.

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